Все о скутере и квадроцикле → Царьки бездорожья.

---

По разным оценкам экспертов, на сегодняшний день объем рынка квадроциклов составляет от одного до полутора миллионов экземпляров в год. Главными потребителями мотовездеходов являются американцы. Хотя в последние годы все больший интерес к квадроциклам начинают проявлять европейские потребители. Масштабы сбыта квадроциклов ежегодно возрастают, и по некоторым расчетам в 2006–2007 г. выпуск квадроциклов вплотную подойдет к рубежу в два миллиона штук в год, и произойдет это не только за счет наращивания производства на известных фирмах, уже успевших зарекомендовать себя авторитетными создателями подобных машин, как, например, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Polaris, Arctic Cat или Bombardier. Уже сейчас появилось множество фирм азиатского (в основном китайского) происхождения, выпускающих по нескольку моделей с трудно произносимыми названиями. Российские производители тоже не дремлют и мало-помалу налаживают производство своих квадроциклов.

Надо отметить, что появившиеся лет 15 назад первые четырехколесные мотовездеходы принципиально мало чем отличаются от своих современных аналогов. Единственно, в новых аппаратах, естественно, больше высоких технологий. Появились автоматическое сцепление, независимые подвески, дисковые тормоза, водяное охлаждение моторов и многое, многое другое. Еще одной характерной чертой последних флагманских моделей квадроциклов заключается в перманентном увеличении их мощности. И если раньше классикой жанра считался мотовездеход, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 250–300 куб. см мощностью 16–22 л.с., то сегодня в погоне за клиентами компании-производители делают мотовездеходы мощностью под сотню «лошадок». И, кстати, некоторым гражданам для удовлетворения своих драйверских амбиций реально не хватает. Но не в этом дело, вследствии разнообразия клиентских запросов у квадроциклов появилась своя квалификация: утилитарные, спортивные и детские. Понятно, как и у обычных автомобилей вся классификация достаточно условна и не имеет четких границ, хотя между различными классами мотовездеходов существуют некоторые принципиальные отличия.

По своей сути, все первые мотовездеходы создавались для сугубо утилитарного применения. В связи с чем на современных квадроциклах утилитарного класса есть конструктивные особенности, по наследству доставшиеся им от своих предшественников. Например, такой особенностью можно назвать сверхпрочную ходовую часть с задней зависимой подвеской и передней независимой. Двигатель повышенной мощности – двух- или четырехтактные. Дорогие версии квадроциклов оснащаются моторами с системой жидкостного охлаждения. Мотовездеходы утилитарного класса нередко оснащены механической коробкой передач. Хотя в настоящее время производители АТV все чаще отдают предпочтение клиноременному вариатору, как и дисковым тормозам. Общие признаки утилитарных машин: большие багажники впереди и сзади, большой диаметр колес с высокопрофильными и широкими покрышками. По обыкновению квадроциклы утилитарного класса позиционируются как агрегат для труженика сельского хозяйства, являющийся хорошей альтернативой мини-тракторам. В дополнение к своим машинам фирмы-производители выпускают еще целую гамму всевозможного дополнительного навесного оборудования: ножи-отвалы для уборки снега, плуги, сеялки, всевозможные прицепы и т. д. и т. п.


Источник

30 июля 2008     Добавил: vincity     Просмотров: 410    Комментарии: 0