Japan-мото → Yamaha FJR1300

---

Пробел заполнен! Именно под таким девизом в сентябре 2000 года на мотосалоне в Мюнхене проходила презентация нового спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJR1300. Представители компании не скрывали радости – наконец-то в производственной гамме концерна появился полноценный современный «турист», способный на равных «разговаривать» с многочисленными конкурентами.
Их восторги можно было понять. Фактически около 10 лет Yamaha оставалась не у дел в этой достаточно массовой и престижной нише моторынка.

Футуристический GTS1000, который как бы предназначался для комфортного дальнобоя, оказался на практике лишь фиктивной галочкой – в плане продаж и потребительских симпатий модель потерпела полное фиаско. И не удивительно, что уже в середине 90-х годов начались работы по ее замене. Конструкторы решили больше не удивлять мир оригинальными техническими решениями, как в случае с GTS1000, и взяли за основу классическую схему, успешно апробированную конкурентами. Подробности проекта тщательно скрывались, но когда в конце 1999 года было объявлено о снятии с производства GTS1000, всем стало ясно, что появление наследника не за горами.

И наследник не заставил себя ждать. Когда с мотоцикла был сорван покров, все зрители на секунду замерли в восхищении – модель получилась весьма и весьма симпатичной. Развитый обтекатель, огромные «аквариумы» фар, регулируемое (электроприводом) по высоте ветровое стекло, три вместительных и обтекаемых багажных кофра. Правда, потом оказалось, что они входят только в дополнительное оснащение. Четырехцилиндровый большеобъемный силовой агрегат включен в силовую схему алюминиевой диагональной рамы. Два балансирных вала призваны сводить все вибрации к минимуму. Практичный для дальнобоя карданный привод. Регулируемые по предварительному поджатию пружины и гидравлическим характеристикам подвески… В общем, добротный набор полноценного «туриста». Единственное, что удивляло – модель получилась слишком традиционной, почти обыкновенной. Однажды обжегшись на навороченности GTS1000, конструкторам больше не хотелось наступать на одни и те же грабли. За четыре года жизни модель лишь однажды подверглась небольшой модернизации. Для самых требовательных представили модификацию FJR1300A, укомплектованную тормозной системой с АБС.

Нельзя сказать, что модель стала бестселлером. Но и при этом она не повторила судьбу GTS. Достаточно ровный спектр продаж по всему миру и небольшой их рост год от года – вот рыночная судьба FJR1300, которая еще далеко не завершена. Особенно, что касается нашей страны.
Ведь не секрет, что здешний дебют модели прошел довольно скромно. Никто не записывался в очереди, никто не «предоплачивал» мотоциклы. Видимо, наше сознание, вскормленное на люкс-турерах BMW и Honda, не позволяло быструю смену ориентиров. Только через пару лет, когда некоторые распробовали новинку, наметилась тенденция к «заямахиванию» мотопарка «туристов». А в этом году FJR1300 уже было продано в два раза больше, чем за все прошедшие годы. Лед тронулся? Но почему же понадобилось столько времени? На эти и многие другие вопросы искали ответы наши эксперты. Ведь FJR1300, действительно, неоднозначный мотоцикл.


Источник

29 июля 2008     Добавил: vincity     Просмотров: 357    Комментарии: 0